El transporte y su coste por tramo
Coste por tramo de una importación real, el 50 % de kilómetros en vacío y la revisión por gasóleo del artículo 38: obligatoria, automática y casi nunca cobrada.
10 apartados·24 minutos de lectura·acaba con doce preguntas
- Una factura con cuatro líneas y un gasto que no está en ninguna
- Lo que dice la ley, y lo que aquí está por confirmar
- Un tramo es un contrato, no un trozo de mapa
- El kilómetro que pagas y no ves
- El umbral del 35 % no es una ley de la física
- El recargo de gasóleo, y la cláusula que nadie mira
- El modelo formal
- Simulador: dónde está el dinero de un viaje
- Ejercicios resueltos
- Quiz — El transporte
Una factura con cuatro líneas y un gasto que no está en ninguna
Todos los martes sale un remolque de un proveedor de Utrecht. Va al almacén de Pallarés, en Castellón. Son cuarenta y ocho remolques al año, y dentro viajan 26 palets de 60 cajas: 1.560 cajas de cerveza, refresco y conserva.
La factura del transporte llega con cuatro líneas.
| Tramo | La cuenta | Coste |
|---|---|---|
| Carretera EU, del proveedor a la terminal de Rotterdam | 78 km × 1,22 €/km | 95,16 € |
| Tren Rotterdam–Barcelona, 4 días de tránsito | por remolque | 1.240,00 € |
| Carretera ES, de Barcelona al almacén | 285 km × 1,08 €/km | 307,80 € |
| Otros: peajes y esperas | a bulto | 96,00 € |
| Total | 1.738,96 € |
Divide entre 1.560 y salen 1,11 € de transporte por caja. Con eso Pallarés da precio. La caja de 24 cervezas cuesta 14,20 € de compra, y traerla añade ese 1,11 €. Se vende a 19,90 €, y deja un margen del 23,0 %, por encima del 22 % de la casa.
Hasta aquí, un cálculo limpio. Ahora la parte que no está en la factura.
El chófer español no vive en Barcelona. Sube desde Castellón de vacío, engancha el remolque y baja cargado. Son 285 km sin nada detrás y 285 con la carga. La mitad de los kilómetros de ese tramo van en vacío. El validador avisa cuando el vacío pasa del 35 %, y esta línea va al 50 % todas las semanas.
En la factura no sale. Nadie cobra un concepto llamado «vuelta de vacío». Va dentro del 1,08 €/km, porque el transportista tiene que cubrir el viaje entero con los kilómetros que sí factura. Repartido sobre los 570 km reales, ese tramo sale a 0,54 €/km.
Y hay un segundo vacío, más caro. Si el remolque regresa a Rotterdam sin carga, el retorno cuesta 510 €. El transporte por caja sube a 1,44 €. El margen de la caja cae al 21,4 %. Al año son 24.480 € en remolques que vuelven con aire dentro.
| La pregunta | La respuesta corta |
|---|---|
| ¿Cuánto transporte lleva una caja? | 1,11 €, y siete de cada diez céntimos son del tren |
| ¿Dónde se negocia entonces? | En el tramo que no se cobra por kilómetros |
| ¿Cuánto cuesta el vacío del chófer? | Nada en la factura, y la mitad de la tarifa por dentro |
| ¿Y el remolque que vuelve sin carga? | 24.480 € al año, con nombre y apellidos |
| ¿Cuánto vale la cláusula del gasóleo? | 697 € al año aquí, y 36.056 € enfrente |
Las cinco salen de dividir y de leer un artículo.
📋 Guía docente del módulo
Objetivos
- Construir el coste de un envío tramo a tramo y bajarlo a coste unitario.
- Distinguir el coste que figura en la factura del que viaja dentro de la tarifa.
- Medir el porcentaje de kilómetros en vacío y compararlo con un umbral.
- Calcular un recargo de combustible del artículo 38, y saber que es obligatorio y no renunciable.
- Valorar el efecto de un retorno en vacío sobre el margen de la mercancía.
Resultados de aprendizaje
- RA1. Calcular el coste total y unitario de un envío multitramo a partir de kilómetros, tarifas y precios por remolque, sin mezclar unidades.
- RA2. Identificar qué parte del coste va repercutida dentro de una tarifa por kilómetro cargado, y estimar el coste por kilómetro realmente recorrido.
- RA3. Aplicar un umbral de vacío a una relación concreta y decidir si la alerta que salta es un problema real o ruido.
- RA4. Calcular un recargo de combustible con base, variación, peso y umbral, y justificar sobre qué parte del coste se aplica.
- RA5. Traducir una fuga de transporte a puntos de margen del producto, que es la unidad en la que decide quien pone el precio.
Bibliografía de referencia
- Ley 15/2009, del contrato de transporte terrestre de mercancías, artículo 38. La revisión del precio por variación del gasóleo, con el umbral del 5 %. Léela en su versión vigente, no en la de 2009.
- Real Decreto-ley 3/2022, que reescribió ese artículo, y Real Decreto-ley 9/2026, de 14 de abril (BOE-A-2026-8283), que lo dejó sin sombra. La revisión es obligatoria y automática, sube y baja, va desglosada en factura, y cualquier pacto en contrario es nulo. Lo único pactable por escrito es un umbral menor que el 5 %.
- Metodología oficial para la actualización del precio por variación del gasóleo, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. La fórmula de este módulo enseña el mecanismo; la del Ministerio da la cifra que se factura. Va contra el precio medio semanal del gasóleo antes de impuestos que publica la Administración, con coeficientes por tipo de vehículo y masa máxima autorizada.
- Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. La estructura de costes de un vehículo articulado de carga general. De ahí sale el orden de magnitud del peso del combustible, que aquí se usa al 32 %.
- Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera, INE y Ministerio de Transportes. Es la fuente oficial de los kilómetros recorridos en vacío en España, y la única forma de saber si tu 50 % es normal o es una barbaridad.
- Caplice, C. y Sheffi, Y. (2003). Optimization-based procurement for transportation services, en Journal of Business Logistics, 24(2). Por qué el precio de un carril depende de qué más mueve ese transportista, y no solo de la distancia.
- Crainic, T. G. y Laporte, G. (1997). Planning models for freight transportation, en European Journal of Operational Research, 97(3). El reposicionamiento de equipos vacíos como problema de planificación, que es lo que hace el emparejador del módulo 11.
Carga de trabajo estimada
| Actividad | Horas |
|---|---|
| Lectura y estudio del material | 5 |
| Simulador | 2 |
| Ejercicios resueltos y por cuenta propia | 5 |
| Quiz y repaso | 2 |
| Total | 14 |
Evaluación: se supera con un 70 % o más en el quiz de doce preguntas. Los contenidos entran en el examen final del máster.
Lo que dice la ley, y lo que aquí está por confirmar
Media pieza es derecho, así que conviene separar dos cosas. La primera es lo que sostiene el módulo y está comprobado contra el texto vigente. La segunda son las referencias de apoyo que se añadieron al redactarlo. Esas no se han podido verificar desde aquí, porque el acceso al boletín oficial estaba cerrado donde se escribió esta página.
Lo comprobado. El artículo 38 de la Ley 15/2009 ya no dice «salvo pacto en contrario». El Real Decreto-ley 3/2022 lo reescribió y el Real Decreto-ley 9/2026, de 14 de abril (BOE-A-2026-8283) lo dejó sin sombra. La revisión por variación del gasóleo es obligatoria y automática, funciona en los dos sentidos, va desglosada en factura y cualquier pacto en contrario es nulo. Lo único que se puede pactar por escrito es un umbral menor que el 5 %.
Por confirmar antes de citarlo en una reunión. El número y la fecha de publicación del boletín de la ley de 2009. El día exacto del Real Decreto-ley 3/2022 y su identificador. La nota metodológica del Ministerio con los coeficientes por vehículo. Y la edición concreta del Observatorio de costes de la que sale el 32 %. La cifra puede ser correcta y la norma que la sostiene estar derogada: ya pasó en otro módulo de la casa, y es la comprobación que no se delega.
Un tramo es un contrato, no un trozo de mapa
La tentación es pensar el viaje como una línea de Utrecht a Castellón. Para el coste no sirve. Lo que hay son tres contratos, con tres formas de cobrar distintas.
- La carretera se cobra por kilómetro. Más kilómetros, más dinero.
- El tren se cobra por remolque. Da igual lo que pese y da igual lo que lleve dentro. Son 1.240 € y punto.
- Los otros costes no se cobran por nada. Peajes y esperas aparecen cuando aparecen, y van a bulto en una línea que nadie mira.
Eso cambia dónde hay que buscar el dinero, así que conviene mirar los pesos antes de opinar.
| Tramo | Coste | Peso | Por caja |
|---|---|---|---|
| Carretera EU | 95,16 € | 5,5 % | 0,0610 € |
| Tren | 1.240,00 € | 71,3 % | 0,7949 € |
| Carretera ES | 307,80 € | 17,7 % | 0,1973 € |
| Otros | 96,00 € | 5,5 % | 0,0615 € |
El tren se lleva siete de cada diez euros. Y es el único tramo donde negociar kilómetros no sirve de nada, porque no se cobra por kilómetros. Ahí se negocia volumen, o no se negocia.
El tren cobra además algo que no está en la línea: cuatro días de tránsito. Esa mercancía ya salió de caja y todavía no se puede vender, así que es stock en tránsito y se cuenta con la regla de el módulo 4. Un tramo más barato y más lento no siempre sale más barato.
Antes de pelear un precio, míralo repartido. Casi todo el mundo negocia el tramo que entiende, y el que entiende suele ser el de los kilómetros. Aquí eso es discutir el 17,7 % mientras el 71,3 % se firma sin abrir la boca.
El kilómetro que pagas y no ves
Un transportista que hace 285 km cargados y 285 en vacío ha conducido 570. Los 570 le cuestan gasóleo, horas y desgaste, y de todos ellos solo puede facturar 285.
Así que mete el viaje entero dentro de esos 285. Sale a 1,08 €/km, que parece una tarifa de carretera normal. Dividido entre los kilómetros que de verdad se hicieron, son 0,54 €/km.
tarifa facturada: 307,80 € / 285 km = 1,08 €/km coste recorrido: 307,80 € / 570 km = 0,54 €/km
Ninguna de las dos cifras miente. Son dos formas de mirar el mismo dinero. La diferencia entre ellas es exactamente lo que cuesta el vacío. El día que el transportista encuentre carga para la subida, esa tarifa tiene sitio para bajar. Si no la busca nadie, no baja.
Un retorno en vacío no aparece en la factura de nadie. Aparece en la tarifa del que lo sufre, y por eso se descubre tarde.
Dos vacíos que no son el mismo problema
Conviene separarlos, porque se arreglan de forma distinta.
| El vacío del chófer | El vacío del remolque | |
|---|---|---|
| Qué es | 285 km de Castellón a Barcelona para recoger | Devolver el equipo a Rotterdam sin carga |
| Cuánto | La mitad de los km del tramo ES | 510 € cada vez, 24.480 € al año |
| Quién lo paga | El transportista, dentro de su tarifa | Pallarés, en una línea de factura |
| Quién lo decide | El transportista, buscando carga de subida | Pallarés, emparejándolo con una exportación |
La regla que usa el sistema para detectarlo es tonta y funciona. Dos movimientos seguidos en el mismo sentido significan que entre medias volvió vacío.
Un coste que no tiene línea propia no se gestiona. No porque nadie quiera, sino porque no hay nada que mirar. La primera tarea con una fuga así es inventarle una línea, aunque la cifra sea aproximada.
El umbral del 35 % no es una ley de la física
El validador avisa cuando los kilómetros en vacío pasan del 35 % del total. Es un número elegido, no descubierto. Sirve para una cosa: que alguien mire.
Con 285 km cargados, el umbral se cruza a partir de 153,5 km en vacío. Esta línea va a 285, casi el doble. Salta todas las semanas.
vacío_% = km_vacío / (km_vacío + km_cargado)
= 285 / (285 + 285) = 50,0 %
tope del 35 % con 285 cargados:
0,35 × 285 / 0,65 = 153,5 km
Y ahí está la trampa de los umbrales. Una alerta que salta siempre deja de ser una alerta. O se arregla la línea, o se marca como excepción con la razón escrita, o el validador se convierte en ruido y tapa lo que sí importa. Es la misma decisión que ordena el módulo 9: qué bloquea y qué solo avisa.
El recargo de gasóleo, y la cláusula que nadie mira
La idea es sencilla. Firmas un precio con el gasóleo a un valor, el gasóleo sube, y revisas el precio en la proporción en que el gasóleo pesa dentro de tu coste.
Cuatro números y ya está.
| El número | Cuánto | De dónde sale |
|---|---|---|
| El gasóleo al firmar | 1,42 €/l | El contrato de carretera |
| El gasóleo hoy | 1,58 €/l | El surtidor |
| El peso del gasóleo | 32 % | Sobre el coste de carretera |
| El umbral para revisar | 5 % | El artículo 38 de la Ley 15/2009 |
Se aplica sobre el coste de carretera, no sobre el viaje entero. El tren no lleva gasóleo dentro, y el operador ferroviario repercute el suyo por su cuenta. Meter los 1.240 € en la base es el error más común de esta cuenta, y multiplica el recargo por más de cuatro.
variación = (1,58 − 1,42) / 1,42 = 11,27 % → pasa el 5 % recargo = 402,96 × 0,32 × 0,1127 = 14,53 € por viaje al año = 14,53 × 48 = 697 €
Setecientos euros al año, que son nueve milésimas por unidad. Es poco, y decirlo en voz alta es parte de la lección.
La misma cláusula, y dos cifras distintas
Enfrente de Pallarés hay alguien que hace la misma cuenta. Un transportista con 1.000.000 € de carretera al año aplica el mismo artículo y los mismos cuatro números. Le salen 36.056 €, que es la nómina de un chófer.
Y aquí está el corazón del módulo, que además cambió hace poco. La guía del sector decía que el artículo 38 prevé la revisión «salvo pacto en contrario». Era verdad hasta 2022 y hoy no lo es. Te la da la ley, no te la pueden quitar por contrato, y aun así casi nadie la cobra. Eso ya no es un truco de gestión. Es un derecho sin ejercer.
Cuando alguien te diga que una cláusula es estándar y no merece discusión, la pregunta no es qué vale para ti. Es qué vale en su lado de la firma. Una cláusula que a ti te da 697 € puede estar pagando un sueldo enfrente, y eso decide quién se levanta de la mesa.
El modelo formal
El coste del envío y su unidad
coste = km_EU × tarifa_EU + precio_tren + km_ES × tarifa_ES + otros
= 78 × 1,22 + 1.240,00 + 285 × 1,08 + 96,00
= 95,16 + 1.240,00 + 307,80 + 96,00 = 1.738,96 €
cajas = 26 × 60 = 1.560
coste_caja = 1.738,96 / 1.560 = 1,1147 € → 1,11 €
El redondeo importa más de lo que parece. Con 1,1147 el margen sale 23,04 % y con 1,11 sale 23,07 %, así que se redondea al final y nunca antes.
El margen de la mercancía
coste puesto = 14,20 + 1,1147 = 15,3147 € margen = (19,90 − 15,3147) / 19,90 = 23,0 %
Sobre la venta, no sobre el coste. Sobre el coste daría 29,9 %, que es la cifra que se enseña cuando conviene que parezca otra cosa.
El retorno en vacío
coste = 1.738,96 + 510,00 = 2.248,96 € por caja = 2.248,96 / 1.560 = 1,4416 € → 1,44 € al año = 510,00 × 48 = 24.480 € coste puesto = 14,20 + 1,4416 = 15,6416 € margen = (19,90 − 15,6416) / 19,90 = 21,40 %
Baja 1,64 puntos sin que nadie haya tocado el precio de venta.
El recargo de combustible
si variación > umbral:
recargo = base_carretera × peso_gasóleo × variación
Tres decisiones dentro de una fórmula de una línea. La base es el coste de carretera: 402,96 €, no 1.738,96 €. La variación es relativa: 11,27 %, no 0,16 €. El umbral es una puerta, no un descuento. Si se cruza, se revisa entero.
Lo que este 23,0 % todavía no lleva dentro
Un aviso para no encadenar mal las cifras. Ese margen tiene el porte de Utrecht y nada más. La caja aún tiene que salir del almacén y llegar al bar, y eso son otros 0,50 € que pone el módulo 8. Con el reparto dentro, el margen de la referencia se queda en el 20,5 %, ya por debajo del 22 % de la casa. Cada módulo añade su capa, y el precio se pone con la última, no con la primera.
Simulador: dónde está el dinero de un viaje
Arranca con el remolque real del martes y el retorno a cero, que es el caso bueno. Sube el retorno a 510 y mira lo que le pasa al coste por caja. Luego baja los kilómetros en vacío y fíjate en que la barra de arriba no se mueve: ese es el módulo entero.
Tres experimentos, en este orden. Uno. Baja los km de carretera ES de 285 a 100: el viaje cae 199,80 €, un 11,5 %. Ahora deja los 285 y baja el tren de 1.240 a 1.040. Cae lo mismo con un solo mando, y ese es el tramo que manda. Dos. Sube el retorno a 510: la caja pasa de 1,1147 € a 1,4416 €. Son 33 céntimos y 24.480 € al año, y ningún otro mando mueve tanto de una vez. Tres. Baja el vacío del tramo ES de 285 a 150: la regla de abajo se pone verde y el coste del viaje no cambia ni un céntimo. No es un fallo. El vacío del chófer no está en esta factura, así que para verlo en euros hay que bajar la tarifa ES a 0,54.
Modelo juguete, y conviene saber de qué. Lo que sale de la norma y de la fuente: la estructura por tramos es la del sistema real que describe la guía de origen. El umbral del 5 % es el del artículo 38 en su versión vigente. El 32 % de peso del gasóleo es el orden de magnitud que publica el Observatorio de costes para un articulado de carga general. Lo que está inventado, y hacia dónde se equivoca: la tarifa por kilómetro es plana, y en la realidad el €/km baja con la distancia, así que esto infravalora los tramos cortos y sobrevalora los largos. Con 1,45 €/km de corta distancia, el tramo EU saldría a 113,10 € y la caja a 1,1262 €: un céntimo, y ninguna decisión del módulo cambia. El precio del tren es fijo por remolque, que es cierto con este contrato y deja de serlo en cuanto hay compromiso de volumen. El umbral del 35 % no sale de ninguna norma: lo pone el validador. Y la fórmula del recargo es un modelo juguete con nombre: peso por variación. La oficial ata el recargo al precio medio semanal del gasóleo antes de impuestos que publica la Administración, con coeficientes por tipo de vehículo y masa máxima autorizada. El mecanismo que enseña esto es el bueno; la cifra exacta sale de esa metodología. Lo que sí es fiel: la aritmética entera. Los pesos, el efecto del retorno, el coste por kilómetro real y el recargo son divisiones, y salen exactas. Cuando el texto dice 24.480 € al año, el simulador dice 24.480 € al año.
✍️ Ejercicios resueltos
Ejercicio 1 — La factura del martes. Un remolque sale de Utrecht con 26 palets de 60 cajas. Carretera EU: 78 km a 1,22 €/km. Tren Rotterdam–Barcelona: 1.240 € por remolque. Carretera ES: 285 km a 1,08 €/km. Peajes y esperas: 96 €. (a) Saca el coste del viaje y el coste por caja. (b) Di qué tramo pesa más. (c) Calcula el margen de una caja que se compra a 14,20 € y se vende a 19,90 €.
Ver la solución
Paso 1 — Carretera EU. Son 78 km a 1,22 €/km, así que salen 95,16 €.
Paso 2 — Tren. Son 1.240,00 € y no se multiplican por nada, porque el tren se cobra por remolque. Ahí está media pieza: el tramo más caro es el único que no depende de los kilómetros.
Paso 3 — Carretera ES. Los 285 km del tramo español a 1,08 €/km dan 307,80 €.
Paso 4 — Total. Se suman las cuatro líneas de la factura: 95,16 + 1.240,00 + 307,80 + 96,00 dan 1.738,96 €.
Paso 5 — Las cajas. Veintiséis palets a sesenta cajas son 1.560, y la unidad de este módulo es la caja, no el palet.
Paso 6 — Por caja. Dividiendo el viaje entre las cajas salen 1,1147 €, que redondeados son 1,11 €.
Paso 7 — Los pesos. El tren se lleva el 71,3 % del viaje, la carretera española el 17,7 %, la europea el 5,5 % y los otros costes el 5,5 % restante.
Paso 8 — El margen. La caja puesta en el almacén sale por 14,20 + 1,1147 = 15,3147 €. Sobre los 19,90 € de venta, el margen es del 23,04 %, por encima del 22 % de la casa.
Cuarenta y ocho viajes al año son 83.470 €. El 71 % de esa cifra vive en una sola línea que no tiene kilómetros dentro. Negociar la carretera es trabajar donde se sabe, no donde está el dinero.
Ejercicio 2 — El remolque que vuelve con aire. Mismo viaje. Ahora el remolque regresa vacío a Rotterdam y el retorno cuesta 510 €. Además, el chófer español sube vacío de Castellón a Barcelona: 285 km sin carga para 285 con carga. (a) Saca el coste por caja con el retorno y lo que cuesta al año. (b) Mide el vacío del tramo ES y compáralo con el umbral. (c) Di qué avisa el validador y qué se puede hacer con cada vacío.
Ver la solución
Paso 1 — El viaje con retorno. A los 1.738,96 € del porte se le suman los 510,00 € de devolver el remolque: 2.248,96 €.
Paso 2 — Por caja. Dividiendo entre las 1.560 cajas salen 1,4416 €, que son 0,33 € más que antes.
Paso 3 — Al año. Los 510 € por 48 remolques dan 24.480 €. Son 48 y no 52, porque no sale uno cada semana natural.
Paso 4 — El margen. La caja puesta sube a 14,20 + 1,4416 = 15,6416 €, y sobre los 19,90 € de venta el margen se queda en 21,40 %. Baja 1,64 puntos y cae por debajo del 22 % de la casa, con el precio de venta sin tocar.
Paso 5 — El vacío del tramo ES. Son 285 km vacíos sobre 570 recorridos, o sea el 50,0 %, y el umbral del validador está en 35 %. Salta.
Paso 6 — Cuánto vacío aguanta el umbral. Con 285 km cargados, la cuenta 0,35 × 285 / 0,65 da 153,5 km. Esta línea va a 285, casi el doble.
Paso 7 — El coste por kilómetro real. 307,80 / 570 = 0,54 €/km, frente a los 1,08 €/km de la factura. Esa diferencia es el vacío, y no está escrita en ningún sitio.
Paso 8 — Qué se puede hacer. Son dos problemas distintos y conviene no mezclarlos. El retorno del remolque lo paga Pallarés y se arregla emparejándolo con una exportación que salga de aquí. El vacío del chófer lo paga el transportista dentro de su tarifa. Pallarés puede ayudar a buscar carga de subida y pedir precio si aparece, y poco más.
La alerta del 35 % lleva saltando desde que existe la línea. Eso no es vigilancia: es ruido con formato de aviso. O se arregla la relación, o se documenta la excepción con la razón escrita y una fecha de revisión.
Ejercicio 3 — El recargo de gasóleo, en los dos lados de la firma. El contrato de carretera se firmó con el gasóleo a 1,42 €/l. Hoy está a 1,58. El gasóleo pesa un 32 % sobre el coste de carretera. El artículo 38 obliga a revisar el precio si el gasóleo varía un 5 % o más. (a) Calcula la variación y comprueba el umbral. (b) Saca la base, el recargo por viaje y el del año. (c) Haz la misma cuenta para un transportista con 1.000.000 € de carretera al año. (d) Decide qué fuga se ataca primero.
Ver la solución
Paso 1 — La variación. La cuenta es (1,58 − 1,42) / 1,42 y da 11,27 %. La variación es relativa, no absoluta: los 0,16 € de diferencia no son un porcentaje.
Paso 2 — El umbral. El 11,27 % pasa de sobra el 5 % del artículo 38, y no hace falta pedir permiso a nadie: la revisión es obligatoria y no se puede excluir por contrato.
Paso 3 — La base. Los dos tramos de carretera suman 95,16 + 307,80 = 402,96 €. No entran los 1.240 € del tren, que no llevan gasóleo dentro, ni los 96 € de peajes y esperas.
Paso 4 — El recargo por viaje. Base por peso por variación: 402,96 × 0,32 × 0,1127 da 14,53 €. Con la base mal puesta, los 1.738,96 € del viaje entero darían 62,70 €.
Paso 5 — Al año. Los 14,53 € por 48 viajes dan 697 €, que repartidos entre la mercancía son 0,0093 € por unidad. Menos de un céntimo.
Paso 6 — El otro lado. La misma cuenta sobre 1.000.000 € de carretera al año da 36.056 €. Mismo artículo, misma fórmula y los mismos cuatro números.
Paso 7 — Qué va primero. El retorno en vacío se lleva 24.480 € al año y el recargo de gasóleo vale 697 €. Treinta y cinco veces menos. Si solo hay tiempo para una pelea, no es esta.
Cobrar el recargo está bien y no cuesta nada, porque ya está firmado. Empezar por ahí cuando al lado hay 24.480 € es elegir la pelea pequeña porque es la cómoda. El orden de las fugas se decide por tamaño, no por comodidad.
Quiz — El transporte
12 preguntas — se supera con 70% o más.